2023
北京京牌出租多少钱一个月？
京牌车出租给神州出租划算吗，在揪出思域、帕萨特、途观等大名鼎鼎的合资车存在安全性方面的减配以后，曾经名不见经传的中保研一下子就火了。而合资品牌的一系列“翻车”事件，也引起了大家对于合资车型安全性的担忧。
“换壳”会换掉安全性吗?
除了品牌之间的对比，大家对于国内同品牌、不同合资方生产的“姊妹车型”安全性之间的差异也逐渐好奇了起来，究竟不同生产商的换壳车型安全性有没有差异呢?而近日，中保研公布了一款热门合资B级车的“孪生车型”的碰撞成绩，也让这个问题的答案，浮现了出来。
INSPIRE(英诗派)是东风本田旗下投产的一款B级车，作为由于前两代引进欧版雅阁，也就是思铂睿的效果十分差，东风本田在这一代就直接抛弃了思铂睿的名字，转而使用了英诗派的名号，来生产这款广本雅阁的孪生车型。
从一定意义上来看，英诗派的确属于“特供车”，但是与凌派之流不同，英诗派又的的确确是有着雅阁这款全球车型“背书”。其外观上与雅阁的差别，甚至比南北大众的帕萨特与迈腾之间的差别还要少。
而且在定位上，英诗派还取消了雅阁上那款拉低入门售价的1.5T低功率版本，仅提供高功率发动机以及混合动力两套动力总成，定位看似更高。东本经销商为了抢夺雅阁的客源，甚至不惜为这台车打出“雅阁王”的旗号。
折柱“雅阁王”重蹈帕萨特覆辙
那么按理说，这台车与雅阁顶多是外观与配置上有出入，其余应该大差不差的，而广本雅阁在中保研中的成绩也挺不错，因此有不少人在更大力度的优惠之下，还是选择投奔了英诗派的怀抱。不过在近日，中保研在测试中却发现，虽然这两台车是孪生车型，但是安全性居然差天共地!京牌出租多少钱一个月？京牌车出租给神州出租划算吗
现在上海车牌的价格上升了非常多，竞拍一个上海牌的价格，已经可以落地一辆飞度。买一辆雅阁才不过十七八万，上个牌就要差不多十万，所以很多上海人都选择租车牌。也正是看准了这一商机，很多手上有闲置上海牌的人都会将车牌出租，与上海代拍公司一同成为上海的特色行业。
京牌出租多少钱一个月？
目前租一个上海牌的月租大约是1000-1700不等，如果你选择年租，那么费用会稍微低一点，大概一年7000-9000的水平，甚至更低。
相对于租牌行业刚刚兴起的那两年，现在租上海牌的费用已经降低了不少，主要是因为很多人投入到这个行业当中导致竞争多了，原来租一年动不动就要15000，现在直接就是腰斩。
京牌车出租给神州出租划算吗？
相比起私人出租，神州出租有更加多的客源，只是中间可能会收取一定的费用，有得也有失。不过出租给大公司的一个好处就是不怕租客租了以后违章跑路，即使出了什么事，神州这么大个公司在这里也跑不了。
但越是大公司，出事以后就越会打太极，我们星斗市民就好像老鼠咬大象一样根本咬不动他们，非得事情闹大了，打官司了，他们才可能有所行动，所以建议还是不要随便出租自己的车牌。
2023年京牌新政策-先咨询再办理不花冤枉钱！
车牌号不可私自转卖
根据《中华人民共和国令》第124号第53条规定，确定机动车号牌号码采用计算机自动选取和由机动车所有人按照机动车号牌标准规定自行编排的方式，也就是说市民只有在车管所通过这两种方式才可以拿到车牌，车牌是不能进行转让和售卖的。
原车牌可继续使用
如果车主要进行车辆过户的话(或卖成二手车)，那么车辆过户到新车主身上是没问题的，但是原来的车牌是不能随礼的，新车主只能买到你的车辆，不能买到你的车牌。而如果你满足一定条件的话，也是可以申请保留原车牌的，不然就当作废处理了。
原车牌保留的条件
1、车辆使用满一年可保留原车牌，且保留时间可达1年;
2、车辆转移、注销、迁出可保留原车牌;
3、购买二手车和新车均可申请保留;
4、处理完原车的交通违章记录。
如果不喜欢自己的原车牌，那么则需要重新去竞拍或摇号新的车牌!
怎么合法“购买”别人的车牌号
1、车牌号拍卖
车牌吉祥号拍卖：由车管所对例如8888、6666等吉祥号码进行拍卖，竞得人车辆可以获得其理想的车牌号，不过这种方式已经不常见了，广东已经取消了。而且这个比较费钱，兜里没大把钱还真下不来牌。
车牌竞价：限牌的城市通过竞拍取得号码。目前如上海就是实行这类制度，每段时间后车管所组织一次车牌拍卖，申请牌照的人通过报价，价高者可以获得牌照，失败者只能参加下次拍卖活动。
2、法院拍卖
法院拍卖实质就是将那些涉案或被扣押的车辆以合法的手法进行变卖，对于摇号或上牌难的地区，与其说是在拍卖车辆，还不如说是在竞拍车牌(法院拍卖的车可以连车带牌一起过户)。先前据有出现过一辆评估价8700元的旧奥拓被十多人抢，拍出52000元天价的情况。不过参加这种竞拍也是有条件的，以北京为例：
根据规定，竞买人必须具备小汽车摇号资格，即按照《北京市小汽车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)第三十三条的规定，在北京市小汽车指标调控系统内已取得经审核确认的有效申请编码，但尚未取得车辆配置指标的个人。法人及其他组织不得参加竞买。
3、
车牌租赁
车牌租赁，顾名思义就是以合法地方方式租借别人的号牌，通常车牌租赁的租期是1-5年，双方签订租赁协议，承租方以出租方的上牌资格去购买车辆并上牌。简单理解是租用上牌资格，需要将车辆登记证车牌所有人名下，购车发票、行驶本、登记证均是车牌所有人的名字。
市场上也存在一些私下定协议租借号牌的情况，需要注意的是，这种私下定协议租借号牌的方法是暗藏很多风险的，协议内容大都数是不被法院承认的，如果出现纠纷，那么往往会吃亏。
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在揪出思域、帕萨特、途观等大名鼎鼎的合资车存在安全性方面的减配以后，曾经名不见经传的中保研一下子就火了。而合资品牌的一系列“翻车”事件，也引起了大家对于合资车型安全性的担忧。
“换壳”会换掉安全性吗?
除了品牌之间的对比，大家对于国内同品牌、不同合资方生产的“姊妹车型”安全性之间的差异也逐渐好奇了起来，究竟不同生产商的换壳车型安全性有没有差异呢?而近日，中保研公布了一款热门合资B级车的“孪生车型”的碰撞成绩，也让这个问题的答案，浮现了出来。
INSPIRE(英诗派)是东风本田旗下投产的一款B级车，作为由于前两代引进欧版雅阁，也就是思铂睿的效果十分差，东风本田在这一代就直接抛弃了思铂睿的名字，转而使用了英诗派的名号，来生产这款广本雅阁的孪生车型。
从一定意义上来看，英诗派的确属于“特供车”，但是与凌派之流不同，英诗派又的的确确是有着雅阁这款全球车型“背书”。其外观上与雅阁的差别，甚至比南北大众的帕萨特与迈腾之间的差别还要少。
而且在定位上，英诗派还取消了雅阁上那款拉低入门售价的1.5T低功率版本，仅提供高功率发动机以及混合动力两套动力总成，定位看似更高。东本经销商为了抢夺雅阁的客源，甚至不惜为这台车打出“雅阁王”的旗号。
折柱“雅阁王”重蹈帕萨特覆辙
那么按理说，这台车与雅阁顶多是外观与配置上有出入，其余应该大差不差的，而广本雅阁在中保研中的成绩也挺不错，因此有不少人在更大力度的优惠之下，还是选择投奔了英诗派的怀抱。不过在近日，中保研在测试中却发现，虽然这两台车是孪生车型，但是安全性居然差天共地!
从中保研公布的成绩上来看，东风本田英诗派在25%偏置碰撞以及侧面碰撞中，均只获得了M的评价，最终车内乘员安全指数的总评也只有M(一般)。这下可就真的不得了了，因为看回此前广汽本田雅阁的成绩，上述的两个项目成绩可都是A(良好)，总评也拿到了G(优秀)的成绩啊!
从详细的测试画面中可看到，英诗派的A柱出现了明显的弯折，方向柱也因此出现了较大的位移，导致气囊未能完全接住假人头部，虽然没有此前的帕萨特那么夸张，不过对于假人的伤害也十分严重。
对比一下之前雅阁的碰撞画面，可谓是高下立判。
(雅阁测试画面)
而在侧面碰撞中，英诗派的表现也同样是非常糟糕，说它继承了思域(也是东风的哦)一点都不过分。
由于侧面强度不够以及低配车型侧气帘的缺失，前后排乘客的头部几乎直接受到了台架车的撞击，后门饰板更是直接完全飞脱，这样的表现与雅阁比起来相差甚远。
其实，在当初大众帕萨特被曝碰撞不及格之时，就有人提出了疑问，虽然一汽大众的迈腾同样不咋地，但是成绩也要比上汽生产的帕萨特要好太多了。难道一汽与上汽的生产质量不一样?
而且比较吊诡的是，尽管上汽大众生产的帕萨特和途观都“漏了陷”，但是上汽自主品牌荣威生产的RX5 MAX却又撞出了“全优”的成绩，这一下也让不少人犯了糊涂，不知道该把锅“甩”给谁。这也不免让人产生了“灵魂深处的拷问”，以后中国人在买车时，除了品牌分三六九等，就连合资方都要慎重选择，真的是太累了。
又一款自主SUV表现优异
而与英诗派同期公布成绩的还有一款自主品牌SUV车型——长安CS75 PLUS，不过小编对于这款车的成绩倒是没什么好说的，因为实在是太优秀了!不仅安全性方面获得了全优，甚至连维修经济性，都获得了“罕见”的M。
而长安的这款新车近来销量也颇高，大有挑战哈弗H6霸主地位之势，看来这款长了张“雷车脸”的SUV，除了颜值不错以外，还是有一定的实力的。
再度反思，“合资”是好是坏?
我国汽车市场的“合资”制度在当年绝对是一手高招，在引进海外品牌先进车型的同时，又能将不少技术“留”下来，供自家发展使用。但是随着时代的发展，这种形式也暴露出了其不足之处：合资就意味着我们消费者所能买到的车型，与全球标准一定会存在差别(注意是差别，未必是差距)，加之我们的生产标准和法律法规不如部分国家严格，这就导致了合资品牌能在中国“肆无忌惮”地压缩成本。
最终，尽管车是在我们本土生产，我们的工厂也赚到了钱，但是这些车的质量却还不如那些本土没有工厂，只能靠进口的国家，这样看来是不是有点得不偿失呢?
而回归到东风本田身上，在英诗派这次碰撞成绩出炉以后，该车型本就不高的销量，肯定又会遭受到到造成一次毁灭性的打击，东本的中型车市场也算是彻底玩完了。再加之疫情影响下，东风本田多家工厂仍处于停转状态，这对于东本来讲，真的是祸啊。
大家觉得合资车安全性缩水应该怪谁?究竟是国人自己坑害自己人，还是品牌不重视中国市场，抑或是两者都有呢?
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